FARRIER F9XR 'AERO'

TE KOOP:  FARRIER F9XR  invouwbare trimaran

Lengte: 9.40 m (excl. boegspriet) ; op trailer 11.50 m
Breedte: 7.05 m (ingeklapt 2.95m)
Diepgang: min. 0.45 m – max. 1.70 m
Hoogte: 13 m (incl. vhf-antenne) ; op trailer 3.65 m
Gewicht: 1850 kg vaarklaar

Grootzeil: 44 m2 High roach Elvström EPEX Vectran Technora met dubbele taffeta ; twee seizoenen licht gebruikt. Elvström zippack Sunbrella huik aan lazyjacks.
Voorzeil: 18.6 m2 Radial Elvström EPEX Vectran Technora met dubbele taffeta : drie seizoenen licht gebruikt. Wordt gevoerd op een endless furler. Elvström Sunbrella rolfokhoes.
Screacher: 42 m2 North 3DL ; loopt tegen het einde van de levensduur. Wordt gevoerd op een endless furler op de boegspriet.

Tuigage: carbon giek, carbon boegspriet, aluminium draaibare mast, rvs voorstag, dyneema hoofdwant op Precourt toggles, verstelbare bakstagen. De mast kan volledig zelfstandig gezet en gestreken worden m.b.v. het Farrier-systeem uitgebreid met Dragonfly-elementen.

Motor: Yamaha 9.9 high thrust four stroke; bouwjaar 2005; dealer onderhouden.

Electronics: Echopilot vooruitkijkende dieptemeter (erg praktisch bij hogere snelheid), Garmin centraal nav-systeem met gekoppelde kleurenplotter (touchscreen, AIS-weergave) en marifoon met buitenluidspreker, Simrad autopilot met afstandsbediening. Trilens radarreflector. Twee Vetus-accu’s 70Ah (2018). Mastervolt acculader. Air-X windgenerator (zie grote foto bij dit item). LED navigatieverlichting.

Comfort: Vijf á zes slaapplaatsen op extra dikke matrassen, RadioCD-speler met buitenluidsprekers, Isotherm koellade onder kajuitvloer, driepits SMEV-gasfornuis met glazen afdekplaat op dubbele tanks, 12V- en 240V-sockets. Cactus droogtoilet. Dimbare binnenverlichting, deels LED. Stahoogte tot aan de koellade.

Trailer: tandemasser geremd, weinig kilometers, nooit in zout water gelaten, regelmatig professioneel onderhouden.

Diversen: Kuiptent om leefruimte te vergroten. Kuiptafel. Farrier-maststrijkinstallatie , maststeunen. Meerlijnen, fenders, ankers. Mega zonnetent van drijver tot drijver, etc.

Onderhoud: Buiten het zeilseizoen staat de Aero op de trailer onder dak. Voorjaar 2018 is nieuwe Orange Fluo antifouling aangebracht en is de boot op veel delen professioneel geschilderd.

De AERO is een custom built F9XR trimaran. Dit is het door en door beproefde 31-voets ontwerp van Ian Farrier in de niet vaak te koop zijnde X-uitvoering. Daarbij is de hoofdromp boven de waterlijn breder uitgebouwd dan bij de standaard F9’s. Dat betekent een royaler en comfortabeler interieur, terwijl de boot toch trailerbaar blijft. De middenkuip-uitvoering levert een privé achterkajuit op, maar ook aangename beschutting op ruimer water.

De eerste eigenaar was een ervaren bootbouwer. Hij heeft deze Farrier in 2002 / 2003 in Florida gebouwd in composiet: Divinycell foamcore, epoxy en biaxiaal glas. De beams en het vouwsysteem komen kant-en-klaar uit de Corsair-fabriek. Andere Farrier-eigenaars roemen de grote stijfheid van het schip en de fraaie verwerking van het materiaal. Na afronding van de bouw maakte gezondheidsproblemen het de bouwer helaas onmogelijk om lang van zijn werk te genieten.

De R (van race) in de typenaam is te danken aan tweede eigenaar Gregor Tarjan, befaamd jachtarchitect en multihullgoeroe aan de Amerikaanse oostkust (zie www.aeroyacht.com). De AERO was zijn persoonlijk bezit tot 2010 en hij heeft haar naar zijn ideeën bij de Farrier-/Corsair-specialisten van The Multihull Source in Wareham, Massachusetts (zie www.themultihullsource.com) o.a. met carbondelen laten aanpassen tot een buitengewoon lichtvoetige, snelle trimaran zonder afbreuk te doen aan de hoge bouwkwaliteit. Overigens alleen voor zijn eigen zeilplezier, want geracet heeft AERO toen en later nooit. De boot is vervolgens steeds bij The Multihull Source in onderhoud geweest.

Op de grote foto bij dit item ligt de AERO in een baai bij het huis van Tarjan op Long Island.

In 2010 kwam AERO in bezit van haar huidige eigenaren en werd ze op haar trailer per ro-ro-schip naar Nederland gehaald. De trailer werd omgebouwd om aan de Europese eisen te voldoen.

Het interieur dat door Gregor Tarjan in zijn drang naar gewichtsbesparing wel heel erg sober was gemaakt, kreeg wat meer luxe en de navigatieapparatuur werd vernieuwd. Het schuifluik met ‘racey’ vliegtuigkoepel maakte plaats voor een luik met garage en kleine sprayhood. Het dyneema hoofdwant werd vernieuwd en uitgebreid met bakstagen, waarmee de voorlijkspanning beter te regelen is en het Farrier-maststrijksysteem onfeilbaar wordt.

De buitenboordmotor werd vervangen door een betrouwbare Yamaha en ontdaan van afstandsbediening en helmstokverbinding. Dat zorgde voor een extreem veel betere manoeuvreerbaarheid, wat in beperkte ruimtes, bv. in havens en sluizen een zegen is.

Van de top-of-the-bill North 3DL zeilenset uit 2007 is alleen de screacher nog over; de rest is recent vervangen door een zeker niet minder ‘racey’, maar wel veel duurzamere EPEX-set van Elvström.